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La vente des actions d’ITA à Lufthansa sera achevée l’année prochaine

ITA Airways
(c) Photo : ITA Airways

La vente des actions d’ITA à Lufthansa sera achevée l’année prochaine

Le gouvernement italien souhaite finaliser la vente d’ITA Airways au plus tard fin 2024. La vente de 41 % des actions au groupe Lufthansa est une étape importante pour ITA Airways. Des pourparlers sont actuellement en cours avec l’autorité de la concurrence de l’Union européenne afin d’obtenir l’approbation de la transaction. Il y a quelques mois, la vente des actions avait été désapprouvée par Bruxelles.

325 millions d’euros

La vente de 41 % des actions représente 325 millions d’euros. L’accord permet à Lufthansa de racheter le reste des actions à une date ultérieure. Le prix d’achat du reste sera basé sur les résultats d’ITA Airways dans les années à venir.

Coopération

Avec l’arrivée d’ITA Airways, le groupe Lufthansa disposera de cinq compagnies aériennes. Une fois l’accord finalisé, une coopération sera immédiatement mise en place au niveau commercial et opérationnel entre les compagnies aériennes. Le groupe Lufthansa se composera alors de Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines et ITA Airways.

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Où y a-t-il le moins de turbulences ?

Avion
Photo : Avion au-dessus des nuages

Où y a-t-il le moins de turbulences ?

Le niveau de turbulences pendant un vol peut varier en fonction de plusieurs facteurs, notamment les conditions météorologiques, la trajectoire de vol et l’altitude de l’avion. Il n’y a pas d’endroit précis dans l’avion où l’on est sûr de ressentir le moins de turbulences, mais il y a quelques principes généraux à prendre en compte :

À l’avant de l’avion

Les turbulences sont souvent ressenties plus fortement à l’arrière de l’avion. Les sièges situés à l’avant peuvent donc être légèrement moins turbulents.

Près des ailes

Les sièges situés plus près des ailes de l’avion peuvent atténuer les effets des turbulences, les ailes jouant le rôle d’amortisseurs.

Près des allées

Certaines personnes préfèrent s’asseoir près des allées pour pouvoir se lever et se déplacer plus facilement en cas de turbulences. Toutefois, cela peut varier en fonction des préférences personnelles.

N’oubliez pas que les turbulences ne sont généralement pas dangereuses pour la sécurité du vol. Les avions modernes et les pilotes sont bien équipés pour faire face aux turbulences. Si les turbulences vous inquiètent, vous pouvez toujours discuter avec le personnel de cabine pour obtenir un réconfort ou des conseils.

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Un avion de ligne peut-il voler sous le radar ?

Avion

Un avion de ligne peut-il voler sous le radar ?

Les avions de ligne ne peuvent pas voler littéralement “sous le radar”, en ce sens qu’ils sont totalement invisibles aux radars. Les systèmes radar sont utilisés pour suivre les avions et assurer le contrôle et la sécurité du trafic aérien. Ils sont conçus pour détecter et suivre les avions sur de longues distances et dans différentes conditions météorologiques.

Stealth

Il existe toutefois des techniques permettant aux aéronefs de réduire leur détection radar ou leur signature radar. Ces techniques sont principalement associées aux avions militaires et sont appelées technologies “furtives”. Les avions furtifs sont conçus avec des caractéristiques et des matériaux qui réduisent la détection radar, mais ces technologies ne sont pas courantes sur les avions de passagers en raison de leur coût élevé et des limitations de leurs applications commerciales.

En général, les avions de transport de passagers ne peuvent pas simplement devenir invisibles aux radars. Ils sont activement surveillés par les systèmes de contrôle du trafic aérien afin de garantir la sécurité du trafic aérien. Les avions doivent respecter certaines procédures et réglementations relatives aux voies aériennes et communiquer avec les contrôleurs aériens pour coordonner et planifier leurs vols.

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Pourquoi la queue d’un avion ne touche-t-elle pas la piste au décollage ?

Singapore Airlines
Photo : Singapore Airlines

Pourquoi la queue d’un avion ne touche-t-elle pas la piste au décollage ?

Le fait que la queue d’un avion ne touche pas la piste au décollage résulte de la conception et de la géométrie de l’avion, notamment de la configuration du train d’atterrissage et de la position des ailes et de la queue.

Le train d’atterrissage

Les avions sont équipés d’un train d’atterrissage à roues multiples sous le fuselage et les ailes. Ce train d’atterrissage est conçu de manière à ce que l’avion dispose d’un espace suffisant au-dessus de la piste pour décoller sans que la queue ne touche le sol. Le train d’atterrissage peut être sorti ou étendu, en fonction de la conception de l’avion, pour maintenir la bonne distance par rapport à la piste.

Position des ailes

Les ailes d’un avion sont généralement montées au sommet du fuselage, de sorte que le centre de gravité de l’avion se trouve sous les ailes. Cela permet à l’avion de rester équilibré pendant le décollage et de maintenir la queue de l’avion au-dessus du sol.

Rotation au décollage

Lors du décollage, le pilote effectue une manœuvre appelée “rotation”. Il s’agit de relever progressivement le nez de l’avion pour obtenir un angle de montée positif. Cette rotation permet à l’avion de décoller de la piste et de maintenir la queue hors du sol tout en atteignant l’angle de vol désiré.

Conception et dimensions de l’empennage

La conception et les dimensions de la queue d’un avion sont soigneusement coordonnées avec les autres composants de l’avion afin de garantir que la queue ne touche pas la piste lors du décollage ou de l’atterrissage. Cela comprend la hauteur de la dérive et la position des roues de queue.

La conception et la géométrie d’un avion sont soigneusement optimisées pour garantir que la queue ne touche pas le sol et que l’avion peut décoller en toute sécurité sans toucher la piste.

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Les aéroports ont-ils des routes d’approche fixes ?

FEDEX
Photo : atterrissage de Fedex

Les aéroports ont-ils des routes d’approche fixes ?

Oui, les aéroports disposent de routes d’approche fixes pour les avions. Ces routes sont établies par le contrôle aérien et les autorités aéroportuaires afin de garantir la sécurité et l’efficacité du trafic aérien. L’objectif de ces routes d’approche fixes est de guider les avions vers la piste dans une séquence ordonnée et prévisible afin qu’ils puissent atterrir en toute sécurité.

Il existe différents types de routes d’approche, en fonction de l’aéroport et des facteurs environnementaux. Les routes d’approche les plus courantes sont les suivantes

Instrument Landing System (ILS)

Il s’agit d’une route d’approche de précision qui utilise un équipement radio pour guider les avions jusqu’à la position exacte de la piste, même par mauvaise visibilité.

Visual Approach

Par bonne visibilité, les aéronefs peuvent suivre une route d’approche à vue, en se dirigeant visuellement vers la piste sans confirmation radio stricte.

STAR (Standard Terminal Arrival Route)

Il s’agit de routes d’approche normalisées que les avions suivent lorsqu’ils s’approchent de la zone terminale d’un aéroport.

RNAV (Area Navigation)

Il s’agit de routes basées sur la navigation par satellite, le radar et le GPS, qui permettent aux avions d’arriver avec plus de souplesse et de précision.

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À quoi ressemble un vol en classe affaires ?

Emirates business class
(c) Photo : Emirates – Boeing 777 classe affaires

À quoi ressemble un vol en classe affaires ?

Voler en classe affaires d’un avion offre généralement une expérience beaucoup plus confortable et luxueuse qu’en classe économique. Voici quelques aspects de ce à quoi vous pouvez vous attendre en classe affaires :

Des sièges plus spacieux

Les sièges de la classe affaires sont généralement plus larges et offrent plus d’espace pour les jambes que ceux de la classe économique. Certains avions ont également des sièges qui peuvent être complètement couchés, ce qui permet de dormir confortablement sur les vols plus longs.

Un meilleur service

Le personnel de cabine de la classe affaires s’attache souvent à fournir un service de haute qualité. Il est prêt à répondre à vos besoins et à vos demandes.

Repas et boissons

Les passagers de la classe affaires bénéficient souvent d’un choix de repas plus étendu et de meilleure qualité que les passagers de la classe économique. Il peut s’agir d’un menu à la carte, de plats de luxe et de vins de première qualité.

Accès aux salons

De nombreuses compagnies aériennes offrent aux passagers de la classe affaires l’accès à des salons exclusifs à l’aéroport, où vous pouvez vous détendre, manger et boire, et même travailler avant l’embarquement.

Divertissement

Les sièges de la classe affaires sont souvent équipés d’écrans de divertissement plus grands et de meilleure qualité, ainsi que d’un plus grand choix de films, de programmes télévisés et d’autres options de divertissement.

Embarquement et bagages prioritaires

Les passagers de la classe affaires bénéficient généralement d’un embarquement prioritaire et peuvent souvent emporter plus de bagages sans frais supplémentaires.

Aménagements de confort

Les passagers de la classe affaires bénéficient souvent d’équipements de luxe tels que des couvertures, des oreillers, des masques de sommeil et des articles de toilette de meilleure qualité.

Dans l’ensemble, la classe affaires offre une expérience de voyage plus détendue et plus confortable, en particulier sur les vols long-courriers. Cependant, elle est aussi nettement plus chère que la classe économique, et son intérêt dépend donc de votre budget et de la durée du vol.

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Que se passe-t-il lorsqu’un avion est frappé par la foudre ?

Lightning avion
Photo : Avion dans un orage

Que se passe-t-il lorsqu’un avion est frappé par la foudre ?

Lorsqu’un avion est frappé par la foudre, il n’y a aucune raison de paniquer. Les avions sont conçus pour absorber au mieux un coup de foudre. Les avions ne sont pas en danger, mais il est préférable d’éviter l’orage. Les pilotes essaient toujours de contourner un orage. Bien entendu, il est toujours préférable d’éviter que la foudre ne frappe un avion.

Déviation du courant

L’extérieur d’un avion est généralement constitué d’un matériau conducteur, comme l’aluminium. Lorsque la foudre frappe, le courant électrique suit généralement la surface extérieure de l’avion, car les matériaux conducteurs dirigent le courant le long du chemin de moindre résistance. Cela signifie que l’électricité circule souvent le long du fuselage de l’avion sans causer de dommages majeurs.

Répartition des charges

La conception des aéronefs prévoit souvent la possibilité de répartir uniformément les charges électriques sur l’ensemble de la structure. Cela permet de minimiser l’impact électrique d’un coup de foudre et d’éviter que trop de charges ne s’accumulent au même endroit.

Mise à la terre

Les aéronefs sont équipés de voies conductrices spéciales, telles que des câbles et des fils, qui transportent le courant électrique d’un coup de foudre vers la terre. Ces voies conductrices permettent de détourner en toute sécurité la charge électrique de l’électronique embarquée sensible et des systèmes de carburant.

Isolation des systèmes clés

Les systèmes essentiels à bord d’un avion, tels que les systèmes de carburant et de contrôle, y compris le radar de l’avion, sont généralement protégés et isolés des dommages éventuels causés par la foudre. Cela minimise les risques de dysfonctionnement de ces systèmes cruciaux.

Intégrité structurelle

Les avions modernes sont construits pour résister à diverses contraintes, y compris les effets mécaniques d’un coup de foudre. L’extérieur d’un avion est souvent renforcé pour minimiser les dommages et maintenir l’intégrité structurelle.

Inspection après un coup de foudre

Après un coup de foudre, il convient d’inspecter minutieusement l’avion pour déceler d’éventuels dommages, tant à l’extérieur qu’aux systèmes internes. Cela permet de s’assurer qu’il n’y a pas de problèmes cachés qui pourraient affecter la sécurité du vol.

Les avions modernes sont bien conçus et testés pour résister à la foudre en toute sécurité. Ils disposent de systèmes et sont constitués de matériaux de qualité conçus pour assurer la sécurité des passagers et de l’équipage, même en cas de foudre.

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Quelle est l’importance du radar pour un pilote ?

Radar pilot
Photo : Cockpit

Quelle est l’importance du radar pour un pilote ?

Un pilote ne peut pas se passer d’un radar de bord. C’est un outil essentiel pour les pilotes. Le radar d’avion joue un rôle crucial dans l’aviation. Il fournit des informations sur la position, la distance, l’altitude, la vitesse et la direction des autres aéronefs, des obstacles et des conditions météorologiques. Expliquez en 5 points pourquoi le radar est nécessaire au pilote et aux contrôleurs aériens :

1. Surveillance de l’espace aérien et contrôle du trafic aérien

Les contrôleurs aériens utilisent le radar pour surveiller et guider les aéronefs dans un espace aérien encombré. Cela permet d’éviter les collisions et de garantir des distances de sécurité entre les aéronefs.

2. Approche et atterrissage

Lors de l’approche et de l’atterrissage, le radar est très important pour déterminer la position exacte de l’aéronef par rapport à la piste et aux autres aéronefs, en particulier lorsque la visibilité est réduite, par exemple en cas de brouillard.

3. Surveillance météorologique

Les radars météorologiques aident les pilotes à détecter les précipitations, les turbulences et autres phénomènes météorologiques. Cela permet d’éviter des conditions météorologiques potentiellement dangereuses et de choisir la route la plus appropriée.

4. Navigation aérienne

Les systèmes radar peuvent fournir aux pilotes des informations sur les points de navigation au sol, les aéroports et d’autres points de référence géographiques importants.

5. Défense et sécurité

Les avions militaires utilisent le radar pour la détection des cibles, la surveillance aérienne et la navigation, tant en temps de paix qu’en cas de conflit.

En bref, le radar est essentiel à la sécurité et à l’efficacité de l’aviation. Il fournit aux pilotes les informations nécessaires pour prendre des décisions sûres, éviter les obstacles et communiquer efficacement avec les contrôleurs aériens. Les systèmes radar modernes sont très sophistiqués et aident les pilotes à réagir de manière précise et opportune à l’évolution des conditions atmosphériques.

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Que se passe-t-il dans une tour de contrôle aérien ?

Air Traffic control tower
Photo : Tour de contrôle du trafic aérien

Que se passe-t-il dans une tour de contrôle aérien ?

La tour de contrôle du trafic aérien est un élément essentiel d’un aéroport. Son objectif principal est de coordonner efficacement et en toute sécurité les mouvements des avions sur les pistes et dans l’enceinte de l’aéroport. Voici quelques tâches essentielles qui se déroulent dans une tour de contrôle du trafic aérien :

1. Coordination de l’espace aérien

La tour de contrôle aérien supervise l’espace aérien autour de l’aéroport. Elle coordonne le trafic aérien en approche et au départ afin de garantir une distance suffisante entre les aéronefs et d’éviter les conflits.

2. Coordination des pistes

Les contrôleurs de la tour coordonnent les mouvements des avions sur les pistes. Ils autorisent les avions à décoller ou à atterrir en tenant compte de l’horaire, des conditions météorologiques et de la sécurité.

3. Coordination du trafic au sol

Outre les mouvements sur les pistes, les contrôleurs aériens coordonnent également le trafic au sol dans l’enceinte de l’aéroport. Il s’agit notamment de guider les avions vers les portes d’embarquement, de les faire circuler entre les portes d’embarquement et les pistes, et d’éviter les conflits avec d’autres véhicules.

4. Surveillance des conditions météorologiques

Les contrôleurs aériens surveillent de près les conditions météorologiques, car elles peuvent avoir une incidence sur la sécurité des mouvements aériens. Par exemple, ils peuvent demander aux aéronefs d’ajuster leur approche en cas de conditions météorologiques défavorables.

5. La communication

Les contrôleurs sont en contact permanent avec les pilotes par radio. Ils transmettent les informations, instructions et autorisations importantes aux pilotes aux différentes phases du vol, du roulage au décollage et à l’atterrissage.

6. Sécurité et urgences

En cas de situation d’urgence, telle qu’une panne de moteur ou d’autres problèmes, les contrôleurs aériens sont chargés de coordonner l’intervention et de prendre les mesures nécessaires pour assurer la sécurité de l’aéronef et de ses occupants.

7. Coordination avec d’autres tours et centres de contrôle du trafic aérien

Lorsque les aéronefs quittent l’aéroport ou s’approchent de l’espace aérien d’un autre aéroport, les contrôleurs de la tour doivent communiquer avec les autres tours et centres de contrôle de la circulation aérienne pour assurer une transition en douceur.

En résumé, une tour de contrôle du trafic aérien joue un rôle crucial dans la gestion sûre et efficace du trafic aérien à l’intérieur et autour d’un aéroport.

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Quel est le moment le plus dangereux d’un vol ?

Take off
Photo : Décollage d’un avion

Quel est le moment le plus dangereux d’un vol ?

Commençons par dire que l’aviation est très sûre et que très peu d’accidents se produisent. Néanmoins, une situation dangereuse peut survenir et il y a certaines parties d’un vol où vous êtes le plus exposé à des situations dangereuses. Le type d’avion, les conditions météorologiques et l’itinéraire jouent bien sûr un rôle, mais d’une manière générale, les moments les plus dangereux d’un vol sont le décollage et l’atterrissage.

Le décollage

Le décollage d’un avion nécessite la coordination précise de plusieurs systèmes, tels que l’accélération à la bonne vitesse, la génération d’une portance suffisante pour décoller et l’évitement des obstacles situés à proximité de l’aéroport.

L’atterrissage

L’atterrissage est une autre phase critique du vol. L’avion doit arriver sur la piste à la bonne vitesse et au bon angle, tandis que le pilote garde le contrôle de l’altitude et de la trajectoire. De mauvaises conditions météorologiques, telles que des vents forts ou une mauvaise visibilité, peuvent ajouter aux difficultés.

Au-delà du décollage et de l’atterrissage d’un avion, vous devez faire face aux conditions météorologiques et aux problèmes techniques. Le mauvais temps est souvent évité par le pilote. Un avion peut très bien voler par mauvais temps et les turbulences ne sont pas dangereuses.