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Sam (admin)

Airlines

Air France – KLM intéressée par la reprise de TAP Portugal

Posted on September 30, 2023

TAP E190
(c) Photo : Embraer – E190

Air France – KLM intéressée par la reprise de TAP Portugal

Air France – KLM est intéressée par une reprise de la compagnie aérienne TAP Portugal. La compagnie nationale portugaise est en vente depuis un certain temps. Le Portugal souhaite que TAP Portugal soit privatisée. Air France – Le directeur général de KLM a fait part de son intérêt pour une offre. IAG pourrait également être intéressée par une reprise. IAG est la société à laquelle appartiennent British Airways et Iberia.

Connexion avec le Brésil

La raison pour laquelle TAP Portugal suscite beaucoup d’intérêt est son excellente connexion avec le Brésil. De plus, la situation géographique de TAP Portugal est un atout pour Air France – KLM, par exemple. Depuis le Portugal, il est plus facile de proposer des vols vers le Brésil. Il est également possible de le faire à partir du Portugal avec des avions plus petits qu’à partir du reste de l’Europe. La distance est optimale, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et d’utiliser des avions plus petits. L’IAG estime que TAP Portugal est un bon complément à la compagnie espagnole Iberia.

Ben Smith

Le plus haut dirigeant d’Air France – KLM est Ben Smith. Ben Smith a indiqué en début de semaine qu’il avait engagé des conseillers pour travailler sur une offre d’ouverture. Le gouvernement portugais a déclaré qu’il examinait toutes les offres et qu’il prendrait bientôt une décision. Il se pourrait donc qu’Air France – KLM ajoute une nouvelle compagnie aérienne à sa flotte en octobre. Le nom de TAP Portugal devrait être conservé.

Nouvelles

Bientôt plus de vols en Chine qu’en Europe

Posted on September 21, 2023

Hainan Airlines
Photo : Hainan Airlines

Bientôt plus de vols en Chine qu’en Europe

Dans quelques années, il y aura plus de vols en Chine qu’en Europe. L’aviation en Chine connaît une croissance rapide depuis un certain temps. C’est ce que prédit Boeing. Au cours des prochaines années, la Chine aura besoin de 8 500 nouveaux avions. Selon Boeing, la croissance en Chine est supérieure à la moyenne mondiale. Le transport aérien intérieur en Chine devient très populaire.

Doubler la flotte

La flotte chinoise d’avions de passagers devrait doubler au cours des prochaines années. Après 2040, le marché chinois sera le plus important au monde en termes de vols intérieurs. Un marché avec lequel il faut compter. Le Boeing 737 MAX devrait devenir un modèle populaire en Chine. Boeing prévoit que la Chine aura besoin d’environ 6 500 de ces appareils. En ce qui concerne les avions-cargos, la croissance augmentera également, mais aucune prévision n’a été faite à ce sujet.

Questions

Où y a-t-il le moins de turbulences ?

Posted on September 16, 2023

Avion
Photo : Avion au-dessus des nuages

Où y a-t-il le moins de turbulences ?

Le niveau de turbulences pendant un vol peut varier en fonction de plusieurs facteurs, notamment les conditions météorologiques, la trajectoire de vol et l’altitude de l’avion. Il n’y a pas d’endroit précis dans l’avion où l’on est sûr de ressentir le moins de turbulences, mais il y a quelques principes généraux à prendre en compte :

À l’avant de l’avion

Les turbulences sont souvent ressenties plus fortement à l’arrière de l’avion. Les sièges situés à l’avant peuvent donc être légèrement moins turbulents.

Près des ailes

Les sièges situés plus près des ailes de l’avion peuvent atténuer les effets des turbulences, les ailes jouant le rôle d’amortisseurs.

Près des allées

Certaines personnes préfèrent s’asseoir près des allées pour pouvoir se lever et se déplacer plus facilement en cas de turbulences. Toutefois, cela peut varier en fonction des préférences personnelles.

N’oubliez pas que les turbulences ne sont généralement pas dangereuses pour la sécurité du vol. Les avions modernes et les pilotes sont bien équipés pour faire face aux turbulences. Si les turbulences vous inquiètent, vous pouvez toujours discuter avec le personnel de cabine pour obtenir un réconfort ou des conseils.

Questions

Un avion de ligne peut-il voler sous le radar ?

Posted on September 11, 2023

Avion

Un avion de ligne peut-il voler sous le radar ?

Les avions de ligne ne peuvent pas voler littéralement “sous le radar”, en ce sens qu’ils sont totalement invisibles aux radars. Les systèmes radar sont utilisés pour suivre les avions et assurer le contrôle et la sécurité du trafic aérien. Ils sont conçus pour détecter et suivre les avions sur de longues distances et dans différentes conditions météorologiques.

Stealth

Il existe toutefois des techniques permettant aux aéronefs de réduire leur détection radar ou leur signature radar. Ces techniques sont principalement associées aux avions militaires et sont appelées technologies “furtives”. Les avions furtifs sont conçus avec des caractéristiques et des matériaux qui réduisent la détection radar, mais ces technologies ne sont pas courantes sur les avions de passagers en raison de leur coût élevé et des limitations de leurs applications commerciales.

En général, les avions de transport de passagers ne peuvent pas simplement devenir invisibles aux radars. Ils sont activement surveillés par les systèmes de contrôle du trafic aérien afin de garantir la sécurité du trafic aérien. Les avions doivent respecter certaines procédures et réglementations relatives aux voies aériennes et communiquer avec les contrôleurs aériens pour coordonner et planifier leurs vols.

Questions

Pourquoi la queue d’un avion ne touche-t-elle pas la piste au décollage ?

Posted on September 7, 2023

Singapore Airlines
Photo : Singapore Airlines

Pourquoi la queue d’un avion ne touche-t-elle pas la piste au décollage ?

Le fait que la queue d’un avion ne touche pas la piste au décollage résulte de la conception et de la géométrie de l’avion, notamment de la configuration du train d’atterrissage et de la position des ailes et de la queue.

Le train d’atterrissage

Les avions sont équipés d’un train d’atterrissage à roues multiples sous le fuselage et les ailes. Ce train d’atterrissage est conçu de manière à ce que l’avion dispose d’un espace suffisant au-dessus de la piste pour décoller sans que la queue ne touche le sol. Le train d’atterrissage peut être sorti ou étendu, en fonction de la conception de l’avion, pour maintenir la bonne distance par rapport à la piste.

Position des ailes

Les ailes d’un avion sont généralement montées au sommet du fuselage, de sorte que le centre de gravité de l’avion se trouve sous les ailes. Cela permet à l’avion de rester équilibré pendant le décollage et de maintenir la queue de l’avion au-dessus du sol.

Rotation au décollage

Lors du décollage, le pilote effectue une manœuvre appelée “rotation”. Il s’agit de relever progressivement le nez de l’avion pour obtenir un angle de montée positif. Cette rotation permet à l’avion de décoller de la piste et de maintenir la queue hors du sol tout en atteignant l’angle de vol désiré.

Conception et dimensions de l’empennage

La conception et les dimensions de la queue d’un avion sont soigneusement coordonnées avec les autres composants de l’avion afin de garantir que la queue ne touche pas la piste lors du décollage ou de l’atterrissage. Cela comprend la hauteur de la dérive et la position des roues de queue.

La conception et la géométrie d’un avion sont soigneusement optimisées pour garantir que la queue ne touche pas le sol et que l’avion peut décoller en toute sécurité sans toucher la piste.

Questions

Les aéroports ont-ils des routes d’approche fixes ?

Posted on September 3, 2023

FEDEX
Photo : atterrissage de Fedex

Les aéroports ont-ils des routes d’approche fixes ?

Oui, les aéroports disposent de routes d’approche fixes pour les avions. Ces routes sont établies par le contrôle aérien et les autorités aéroportuaires afin de garantir la sécurité et l’efficacité du trafic aérien. L’objectif de ces routes d’approche fixes est de guider les avions vers la piste dans une séquence ordonnée et prévisible afin qu’ils puissent atterrir en toute sécurité.

Il existe différents types de routes d’approche, en fonction de l’aéroport et des facteurs environnementaux. Les routes d’approche les plus courantes sont les suivantes

Instrument Landing System (ILS)

Il s’agit d’une route d’approche de précision qui utilise un équipement radio pour guider les avions jusqu’à la position exacte de la piste, même par mauvaise visibilité.

Visual Approach

Par bonne visibilité, les aéronefs peuvent suivre une route d’approche à vue, en se dirigeant visuellement vers la piste sans confirmation radio stricte.

STAR (Standard Terminal Arrival Route)

Il s’agit de routes d’approche normalisées que les avions suivent lorsqu’ils s’approchent de la zone terminale d’un aéroport.

RNAV (Area Navigation)

Il s’agit de routes basées sur la navigation par satellite, le radar et le GPS, qui permettent aux avions d’arriver avec plus de souplesse et de précision.

Questions

À quoi ressemble un vol en classe affaires ?

Posted on September 1, 2023

Emirates business class
(c) Photo : Emirates – Boeing 777 classe affaires

À quoi ressemble un vol en classe affaires ?

Voler en classe affaires d’un avion offre généralement une expérience beaucoup plus confortable et luxueuse qu’en classe économique. Voici quelques aspects de ce à quoi vous pouvez vous attendre en classe affaires :

Des sièges plus spacieux

Les sièges de la classe affaires sont généralement plus larges et offrent plus d’espace pour les jambes que ceux de la classe économique. Certains avions ont également des sièges qui peuvent être complètement couchés, ce qui permet de dormir confortablement sur les vols plus longs.

Un meilleur service

Le personnel de cabine de la classe affaires s’attache souvent à fournir un service de haute qualité. Il est prêt à répondre à vos besoins et à vos demandes.

Repas et boissons

Les passagers de la classe affaires bénéficient souvent d’un choix de repas plus étendu et de meilleure qualité que les passagers de la classe économique. Il peut s’agir d’un menu à la carte, de plats de luxe et de vins de première qualité.

Accès aux salons

De nombreuses compagnies aériennes offrent aux passagers de la classe affaires l’accès à des salons exclusifs à l’aéroport, où vous pouvez vous détendre, manger et boire, et même travailler avant l’embarquement.

Divertissement

Les sièges de la classe affaires sont souvent équipés d’écrans de divertissement plus grands et de meilleure qualité, ainsi que d’un plus grand choix de films, de programmes télévisés et d’autres options de divertissement.

Embarquement et bagages prioritaires

Les passagers de la classe affaires bénéficient généralement d’un embarquement prioritaire et peuvent souvent emporter plus de bagages sans frais supplémentaires.

Aménagements de confort

Les passagers de la classe affaires bénéficient souvent d’équipements de luxe tels que des couvertures, des oreillers, des masques de sommeil et des articles de toilette de meilleure qualité.

Dans l’ensemble, la classe affaires offre une expérience de voyage plus détendue et plus confortable, en particulier sur les vols long-courriers. Cependant, elle est aussi nettement plus chère que la classe économique, et son intérêt dépend donc de votre budget et de la durée du vol.

Airlines

ITA Airways reçoit le premier Airbus A220 bleu

Posted on August 31, 2023

Airbus A220-300
(c) Photo : Airbus – A220-300

ITA Airways reçoit le premier Airbus A220 bleu

Airbus a livré le premier Airbus A220-300 bleu à ITA Airways. La compagnie aérienne italienne dispose désormais du premier Airbus A220-300 aux couleurs normales d’ITA. L’appareil est immatriculé EI-HHM. L’avion porte le nom d’Alessandro Mazzola (footballeur). Le week-end dernier, l’avion est arrivé à l’aéroport de Rome.

Vols intérieurs

Les Airbus A220-300 d’ITA Airways sont principalement utilisés pour les vols intérieurs. Ils peuvent accueillir 148 passagers. Des Airbus A220-100 plus petits rejoindront également la flotte d’ITA Airways dans le courant de l’année.

ITA Airways est issue d’Alitalia. ITA Airways est détenue à 100 % par le gouvernement italien.

Airlines

Qantas a commandé 24 nouveaux avions à fuselage large

Posted on August 26, 2023

Qantas Dreamliner
(c) Photo : Boeing – Dreamliner

Qantas a commandé 24 nouveaux avions à fuselage large

La compagnie aérienne australienne Qantas a passé une commande auprès d’Airbus et de Boeing pour 24 avions à fuselage large. Cette commande comprend à la fois des Boeing 787 et des Airbus A350. L’objectif de Qantas est de remplacer ses Airbus A330 vieillissants.

Flotte de Qantas

Qantas a commandé quatre Boeing 787-9 et huit Boeing 787-10. Bien que cette commande ait été précédemment rapportée par l’agence de presse Reuters, aucun commentaire n’a été fait à l’époque par le constructeur Boeing et la compagnie aérienne elle-même. Actuellement, Qantas possède déjà 14 Boeing 787-9 dans sa flotte. La variante allongée 787-10 manque encore à l’appel. Cette nouvelle commande portera à 26 le nombre total de Boeing 787 dans la flotte de Qantas.

Une commande de 12 appareils a également été passée auprès d’Airbus. Chez Airbus, il s’agit de l’Airbus A35-1000. Il est prévu que Qantas effectue des vols sans escale entre Sydney et Londres et Sydney et New York. L’Airbus A380 finira par disparaître complètement chez Qantas. Le dernier devrait disparaître d’ici 2032.

Questions

Que se passe-t-il lorsqu’un avion est frappé par la foudre ?

Posted on August 24, 2023

Lightning avion
Photo : Avion dans un orage

Que se passe-t-il lorsqu’un avion est frappé par la foudre ?

Lorsqu’un avion est frappé par la foudre, il n’y a aucune raison de paniquer. Les avions sont conçus pour absorber au mieux un coup de foudre. Les avions ne sont pas en danger, mais il est préférable d’éviter l’orage. Les pilotes essaient toujours de contourner un orage. Bien entendu, il est toujours préférable d’éviter que la foudre ne frappe un avion.

Déviation du courant

L’extérieur d’un avion est généralement constitué d’un matériau conducteur, comme l’aluminium. Lorsque la foudre frappe, le courant électrique suit généralement la surface extérieure de l’avion, car les matériaux conducteurs dirigent le courant le long du chemin de moindre résistance. Cela signifie que l’électricité circule souvent le long du fuselage de l’avion sans causer de dommages majeurs.

Répartition des charges

La conception des aéronefs prévoit souvent la possibilité de répartir uniformément les charges électriques sur l’ensemble de la structure. Cela permet de minimiser l’impact électrique d’un coup de foudre et d’éviter que trop de charges ne s’accumulent au même endroit.

Mise à la terre

Les aéronefs sont équipés de voies conductrices spéciales, telles que des câbles et des fils, qui transportent le courant électrique d’un coup de foudre vers la terre. Ces voies conductrices permettent de détourner en toute sécurité la charge électrique de l’électronique embarquée sensible et des systèmes de carburant.

Isolation des systèmes clés

Les systèmes essentiels à bord d’un avion, tels que les systèmes de carburant et de contrôle, y compris le radar de l’avion, sont généralement protégés et isolés des dommages éventuels causés par la foudre. Cela minimise les risques de dysfonctionnement de ces systèmes cruciaux.

Intégrité structurelle

Les avions modernes sont construits pour résister à diverses contraintes, y compris les effets mécaniques d’un coup de foudre. L’extérieur d’un avion est souvent renforcé pour minimiser les dommages et maintenir l’intégrité structurelle.

Inspection après un coup de foudre

Après un coup de foudre, il convient d’inspecter minutieusement l’avion pour déceler d’éventuels dommages, tant à l’extérieur qu’aux systèmes internes. Cela permet de s’assurer qu’il n’y a pas de problèmes cachés qui pourraient affecter la sécurité du vol.

Les avions modernes sont bien conçus et testés pour résister à la foudre en toute sécurité. Ils disposent de systèmes et sont constitués de matériaux de qualité conçus pour assurer la sécurité des passagers et de l’équipage, même en cas de foudre.